Artikel Cara Kerja Sistem Pengereman Mobil ini khusus ditujukan untuk siswa SMK atau mahasiswa jurusan mesin otomotif.

Namun umumnya pengetahuan ini ditujukan untuk semua orang yang berkiprah dibidang otomotif atau bengkel perbaikan mobil.

Pengetahuan tentang sistem rem mobil adalah suatu yang sangat penting. Karena alat ini sangat vital keberadaannya. Dan merupakan komponen yang sering diganti atau diperbaiki.

Maka mempelajari sistem rem dan komponennya adalah suatu hal yang mutlak diperlukan. Mari kita mulai pembahasannya.

Cara Kerja Sistem Pengereman Mobil

Kebanyakan mobil modern memiliki rem pada keempat rodanya, yang dioperasikan dengan sistem hidrolik . Remnya mungkin tipe cakram atau tipe tromol.

Rem depan berperan lebih besar dalam menghentikan mobil dibandingkan rem belakang, karena pengereman mengalihkan beban mobil ke depan yaitu pada roda depan.

Oleh karena itu, banyak mobil memiliki rem cakram di bagian depan, yang umumnya lebih efisien,  dan rem tromol di bagian belakang.

Sistem pengereman semua cakram digunakan pada beberapa mobil mahal atau berperforma tinggi, dan sistem pengereman semua tromol pada beberapa mobil tua atau kecil.

Rem Hidrolik

Sirkuit rem hidrolik memiliki silinder master dan slave berisi cairan yang dihubungkan dengan pipa.

Sistem Pengereman Sirkuit Ganda

Sistem pengereman sirkuit ganda yang khas dimana setiap sirkuit bekerja pada kedua roda depan dan satu roda belakang. Menekan pedal rem akan memaksa cairan keluar dari master silinder melalui pipa rem ke silinder pendukung di roda; silinder master memiliki reservoir yang membuatnya tetap penuh.

Silinder Master dan Slave Rem

Silinder master meneruskan tekanan hidrolik ke silinder pendukung ketika pedal ditekan. Saat kita menekan pedal rem, hal tersebut akan menekan piston di master silinder, memaksa cairan melewati pipa.

Cairan mengalir ke silinder pendukung di setiap roda dan mengisinya, memaksa piston keluar untuk mengerem.

Tekanan fluida mendistribusikan dirinya secara merata ke seluruh sistem.

Luas 'dorongan' permukaan gabungan semua piston pendukung jauh lebih besar dibandingkan dengan piston di silinder master.

Akibatnya, piston master harus bergerak beberapa inci untuk menggerakkan piston pendukung, sepersekian inci yang diperlukan untuk mengerem.

Susunan ini memungkinkan tenaga yang besar diberikan oleh rem, seperti halnya tuas bergagang panjang dapat dengan mudah mengangkat benda berat dalam jarak dekat.

Kebanyakan mobil modern dilengkapi dengan sirkuit hidrolik kembar, dengan dua silinder utama yang dipasangkan, jika ada yang rusak.

Kadang-kadang satu sirkuit berfungsi pada rem depan dan satu lagi pada rem belakang; atau setiap sirkuit berfungsi pada rem depan dan salah satu rem belakang; atau satu sirkuit berfungsi pada keempat rem dan sirkuit lainnya hanya berfungsi pada rem depan.

Saat pengereman berat, begitu banyak beban yang dapat terlepas dari roda belakang sehingga roda tersebut terkunci, hal ini dapat menyebabkan selip yang berbahaya. Oleh karena itu, rem belakang sengaja dibuat kurang bertenaga dibandingkan rem depan.

Kebanyakan mobil sekarang juga memiliki katup pembatas tekanan yang peka terhadap beban. Katup ini menutup ketika pengereman berat, meningkatkan tekanan hidrolik ke tingkat yang dapat menyebabkan rem belakang terkunci, dan mencegah pergerakan cairan lebih lanjut ke rem tersebut.

Mobil canggih bahkan mungkin memiliki sistem anti-lock kompleks yang mendeteksi dengan berbagai cara bagaimana mobil melambat dan mengecek jika ada roda yang terkunci.

Sistem seperti ini menerapkan dan melepaskan rem secara berurutan untuk menghentikannya mengunci.

Rem dengan Bantuan Tenaga

Banyak mobil juga memiliki bantuan tenaga untuk mengurangi upaya yang diperlukan untuk mengerem.

Biasanya sumber tenaganya adalah perbedaan tekanan antara vakum parsial di inlet manifold dan udara luar.

Unit servo yang memberikan bantuan tersebut memiliki sambungan pipa ke inlet manifold.

Servo kerja langsung dipasang di antara pedal rem dan master silinder. Pedal dapat langsung menggerakkan master silinder jika servo gagal atau jika mesin tidak hidup. Pedal rem mendorong batang yang selanjutnya mendorong piston silinder utama.

Namun pedal rem juga bekerja pada satu set katup udara, dan terdapat diafragma karet besar yang terhubung ke piston silinder utama.

Saat rem dilepas, kedua sisi diafragma terkena ruang hampa dari manifold. Menekan pedal rem akan menutup katup yang menghubungkan sisi belakang diafragma ke manifold, dan membuka katup yang memungkinkan udara masuk dari luar.

Tekanan udara luar yang lebih tinggi memaksa diafragma ke depan untuk mendorong piston silinder utama, dan dengan demikian membantu upaya pengereman.

Jika pedal rem ditahan dan tidak ditekan lagi, katup udara tidak lagi menerima udara dari luar, sehingga tekanan pada rem tetap sama.

Saat pedal dilepas, ruang di belakang diafragma dibuka kembali ke manifold, sehingga tekanan turun dan diafragma turun kembali.

Jika kevakuman gagal karena mesin mati, misalnya rem masih berfungsi karena hubungan mekanis normal antara pedal dan master silinder. Namun tenaga yang lebih besar harus diberikan pada pedal rem untuk menerapkannya.

Cara Kerja Servo Rem

Rem mati - kedua sisi diafragma berada dalam kondisi vakum.

Menerapkan rem memungkinkan udara masuk ke belakang diafragma, memaksanya melawan silinder.

Rem Cakram

Tipe dasar rem cakram, dengan sepasang piston tunggal. Mungkin ada lebih dari satu pasang, atau satu piston yang mengoperasikan kedua bantalan, seperti mekanisme gunting, melalui berbagai jenis kaliper ayun atau kaliper geser.

Rem cakram memiliki cakram yang berputar mengikuti roda. Cakram tersebut didukung oleh kaliper, yang didalamnya terdapat piston hidrolik kecil yang bekerja dengan tekanan dari master silinder.

Piston menekan bantalan gesekan yang menjepit cakram dari setiap sisi untuk memperlambat atau menghentikannya. Bantalannya dibentuk untuk menutupi sebagian besar cakram.

Mungkin terdapat lebih dari sepasang piston, terutama pada rem sirkuit ganda.

Piston hanya bergerak sedikit untuk mengerem, dan bantalan hampir tidak bisa menembus cakram saat rem dilepas. Mereka tidak mempunyai return spring atau pegas pembalik.

Saat rem diinjak, tekanan fluida memaksa bantalan menempel pada cakram. Saat rem dilepas, kedua bantalan hampir tidak bisa menembus cakram.

Cincin penyegel karet di sekeliling piston dirancang untuk membiarkan piston tergelincir ke depan secara bertahap seiring dengan keausan bantalan, sehingga celah kecil tetap konstan dan rem tidak memerlukan penyetelan.

Banyak mobil belakangan yang memakai kabel sensor yang tertanam di bantalannya. Saat bantalan hampir aus, kabelnya akan terbuka dan terjadi hubungan pendek oleh cakram logam, sehingga menyinari lampu peringatan di panel instrumen.

Rem Tromol

Rem tromol memiliki tromol berongga yang berputar mengikuti roda. Punggungnya yang terbuka ditutupi oleh pelat belakang stasioner yang di atasnya terdapat dua sepatu melengkung yang membawa lapisan gesekan.

Shoe atau Sepatu dipaksa keluar oleh tekanan hidrolik yang menggerakkan piston di silinder roda rem, sehingga menekan lapisan pada bagian dalam tromol untuk memperlambat atau menghentikannya.

Saat rem aktif, sepatu akan dipaksa menempel pada tromol oleh pistonnya.

Setiap sepatu rem mempunyai poros di satu ujung dan piston di ujung lainnya. Sepatu penggerak mempunyai piston pada ujung depan relatif terhadap arah putaran drum.

Perputaran drum cenderung menarik sepatu terdepan dengan kuat saat melakukan kontak, sehingga meningkatkan efek pengereman.

Beberapa drum memiliki sepatu penggerak kembar, masing-masing dengan silinder hidroliknya sendiri; yang lain memiliki satu sepatu terdepan dan satu sepatu belakang - dengan poros di depan.

Desain ini memungkinkan kedua sepatu dipaksa terpisah satu sama lain oleh satu silinder dengan piston di setiap ujungnya.

Sistem ini lebih sederhana namun kurang bertenaga dibandingkan sistem dua sepatu terdepan, dan biasanya terbatas pada rem belakang.

Pada tipe mana pun, pegas balik akan menarik sepatu ke belakang sebentar saat rem dilepas.

Perjalanan sepatu dijaga sesingkat mungkin oleh pengatur. Sistem lama memiliki penyetel manual yang perlu diputar dari waktu ke waktu seiring dengan keausan lapisan gesekan. Rem selanjutnya memiliki penyesuaian otomatis melalui ratchet.

Rem tromol dapat memudar jika digunakan berulang kali dalam waktu singkat - rem menjadi panas dan kehilangan efisiensi hingga menjadi dingin kembali. Cakram, dengan konstruksinya yang lebih terbuka, lebih kecil kemungkinannya untuk memudar.

Rem tromol dengan sepatu depan dan belakang, yang hanya memiliki satu silinder hidrolik; rem dengan dua sepatu terdepan memiliki silinder untuk setiap sepatu dan dipasang ke roda depan dengan sistem semua tromol.

Rem Tangan

Selain sistem pengereman hidrolik, semua mobil memiliki rem tangan mekanis yang bekerja pada dua roda - biasanya roda belakang.

Rem tangan memberikan pengereman terbatas jika sistem hidrolik gagal total, namun tujuan utamanya adalah sebagai rem parkir.

Tuas rem tangan menarik kabel atau sepasang kabel yang dihubungkan ke rem melalui serangkaian tuas, katrol, dan pemandu yang lebih kecil yang detailnya sangat bervariasi dari satu mobil ke mobil lainnya.

Ratchet pada tuas rem tangan menjaga rem tetap menyala setelah diaktifkan. Tombol tekan melepaskan ratchet dan melepaskan tuas.

Pada rem tromol, sistem rem tangan menekan kampas rem ke tromol.

Mekanisme Rem Tangan

Rem tangan bekerja pada sepatu melalui sistem mekanis, terpisah dari silinder hidrolik, yang terdiri dari tuas dan lengan pada tromol rem; mereka dioperasikan dengan kabel dari tuas rem tangan di dalam mobil.

Baca juga: Cara Menggunakan Aplikasi Zoom Meeting

Demikian bahasan Cara Kerja Sistem Pengereman Mobil ini. Tulisan yang disarikan dari howacarworks. Semoga apa yang disajikan di sini berguna bagi kalian pengunjung setia blog ini.